Objawy uszkodzonej pompy paliwa i jak odróżnić je od innych usterek

Uszkodzona pompa paliwa daje o sobie znać długim kręceniem rozrusznikiem przed zapaleniem, szarpaniem i spadkiem mocy pod obciążeniem, gaśnięciem silnika i wyciem od strony zbiornika. Pompa paliwa, nazywana też pompą zasilającą albo potocznie pompą w baku, tłoczy paliwo ze zbiornika do wtryskiwaczy pod określonym ciśnieniem (tak jej zadanie opisuje MS Motorservice, firma sprzedająca pompy Pierburg). W silnikach benzynowych z wtryskiem bezpośrednim i w dieslach z układem common rail (ze wspólną listwą paliwową) pracuje za nią druga, pompa wysokiego ciśnienia, która potrafi dawać podobne objawy.

Te same objawy daje też zapchany filtr, przekaźnik, skorodowane złącze albo wtryskiwacz. Hella w materiałach o modułach pompy paliwa podaje, że ponad połowa wymian pomp wynika z błędnej diagnozy. Dlatego w APEX Serwis przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach (41-909 Bytom) zaczynamy od pomiaru ciśnienia (od 80 zł), a pompę wymieniamy dopiero po potwierdzeniu usterki (robocizna od 200 zł). Niżej opisujemy każdy objaw, jego inne możliwe przyczyny i sposób sprawdzenia.

Jak działa układ zasilania paliwem?

W nowoczesnych autach pompa zasilająca siedzi w zbiorniku i jest elektryczna. Zwykle tworzy jeden moduł z filtrem, sitkiem na wlocie i czujnikiem poziomu paliwa z pływakiem, często także z kubkiem, który według Hella utrzymuje dopływ paliwa na zakrętach i nierównościach. Paliwo, które przez pompę przepływa, jednocześnie ją smaruje i chłodzi (Pierburg). W silniku benzynowym z wtryskiem do kolektora ssącego ta jedna pompa zasila wtryskiwacze, a regulator utrzymuje stałe ciśnienie, którego wymaga producent auta.

W silniku benzynowym z wtryskiem bezpośrednim (np. TSI i TFSI) pompa w zbiorniku zasila pompę wysokiego ciśnienia, według opisu układu Bosch pod ciśnieniem do 6 bar. Pompę wysokiego ciśnienia napędza wałek rozrządu, a ona tłoczy paliwo do listwy wtryskowej. MS Motorservice podaje dla takich pomp około 120 - 250 bar, a Bosch do 250 albo do 350 bar, zależnie od wersji pompy. Czujnik w listwie na bieżąco mierzy ciśnienie i przekazuje odczyt sterownikowi silnika.

W dieslu z common rail ciśnienie jest jeszcze wyższe. Continental podaje do 2 500 bar, a pompa Bosch CP4 osiąga do 2 700 bar. Ciśnienie w listwie odczytujemy więc testerem z czujnika, a manometrem sprawdzamy część układu przed pompą wysokiego ciśnienia.

Jakie są objawy uszkodzonej pompy paliwa?

Objawy pompy paliwa pojawiają się przy rozruchu, pod obciążeniem i jako dźwięk od strony zbiornika. Hella wymienia wśród nich trudny rozruch, wydłużone kręcenie rozrusznikiem, nagłe albo sporadyczne gaśnięcie, nierówną pracę na biegu jałowym, słabe przyspieszanie i wyraźne opóźnienie reakcji na gaz. Przy każdym objawie piszemy też, co jeszcze może go dawać.

Silnik długo kręci, zanim zapali

Rozrusznik kręci wyraźnie dłużej niż zwykle, zanim silnik zapali, zwłaszcza po nocy albo po kilku godzinach postoju. Słaba pompa potrzebuje więcej czasu, żeby zbudować ciśnienie. Ten sam efekt daje jednak nieszczelny zawór zwrotny, który ma nie dopuszczać do opróżniania się przewodów paliwowych (tak jego zadanie opisuje MS Motorservice). Gdy przepuszcza, po postoju pompa musi najpierw napełnić przewody. Podobnie działa przeciekający wtryskiwacz, a Delphi wymienia trudny rozruch wśród objawów usterek wtrysku.

Jeśli rozrusznik nie kręci wcale albo tylko klika, pompa nie ma z tym związku. Takie przypadki rozkładamy krok po kroku we wpisie o tym, co sprawdzić, gdy samochód nie odpala.

Szarpanie i spadek mocy pod obciążeniem

Przy spokojnej jeździe wszystko gra, a przy wyprzedzaniu, pod górę albo przy wyższej prędkości na autostradzie silnik szarpie i nie chce przyspieszać. Słaba pompa nie nadąża wtedy z paliwem, bo silnik potrzebuje go więcej. Delphi opisuje ten sam objaw przy zapchanym filtrze paliwa (auto jest ociężałe przy dużej prędkości i mocnym przyspieszaniu), a zapchane wtryskiwacze też ograniczają dopływ paliwa. Pierburg dodaje jeszcze jedną przyczynę. Skorodowane złącze albo słaby styk w wiązce obniża napięcie na pompie, a wtedy spada ciśnienie i ilość podawanego paliwa, choć sama pompa jest sprawna.

Silnik gaśnie podczas jazdy

Silnik gaśnie nagle w czasie jazdy albo na światłach, czasem odpala od razu, czasem dopiero po chwili. Hella zalicza nagłe i sporadyczne gaśnięcie do objawów zużytej pompy. Taką przerwę w zasilaniu może jednak dać też przekaźnik, bezpiecznik albo luźny styk, bo każde złącze w obwodzie pompy może się utlenić lub skorodować (Pierburg). Gaśnięcie w ruchu to sygnał, żeby nie odkładać wizyty, bo silnik może zgasnąć na skrzyżowaniu albo przy wyprzedzaniu.

Wycie lub buczenie od strony zbiornika

Głośne wycie albo buczenie od strony zbiornika paliwa w czasie jazdy to znak, że pompa pracuje z trudem. MS Motorservice wymienia nadmierny hałas pompy wśród pierwszych objawów zapchanego sitka lub filtra na jej wlocie, razem ze zbyt małym wydatkiem i ciśnieniem. To pilna sprawa, bo pompa, przez którą płynie za mało paliwa, zaczyna pracować na sucho.

Cisza po włączeniu zapłonu

W wielu autach po włączeniu zapłonu, jeszcze przed uruchomieniem silnika, przez chwilę słychać cichy szum pompy, która buduje ciśnienie. Jeśli Twoje auto zawsze tak brzmiało, a teraz jest cisza i silnik nie zapala, winna może być pompa. Zanim ją wymienimy, sprawdzamy bezpiecznik, przekaźnik i napięcie na złączu (to część naprawy elektryki samochodowej), bo według Pierburga często pompa jest sprawna, a zawodzą tylko połączenia. W autach z regulowanym zasilaniem pompą steruje osobny sterownik, a Hella przypomina, że pompę może też wyłączyć zabezpieczenie przed kradzieżą.

Kontrolka silnika i błąd ciśnienia paliwa

Czujnik w listwie na bieżąco mierzy ciśnienie paliwa dla sterownika silnika. Za niskie ciśnienie kończy się zwykle kodem błędu w pamięci sterownika, a Delphi wymienia zapaloną kontrolkę silnika wśród objawów usterek układu wtryskowego. Sam kod nie mówi jednak, którą część wymienić, o czym piszemy przy diagnostyce komputerowej samochodu. Za niskie ciśnienie da zużyta pompa, ale też zapchany filtr albo spadek napięcia na złączu, a błędny odczyt bywa winą samego czujnika lub jego przewodów.

Jak sprawdzić pompę paliwa?

Aby sprawdzić pompę paliwa, trzeba przejść 4 kroki, a pompę wymienia się dopiero wtedy, gdy wyniki wskazują na nią. Delphi ostrzega, że wymiana pompy, która nie jest prawdziwą przyczyną problemu, to kosztowny błąd.

1. Testerem odczytuje się kody błędów i parametry na żywo. W autach z wtryskiem bezpośrednim i w dieslach widać tam ciśnienie w listwie, a z testera można na chwilę uruchomić pompę i sprawdzić, czy reaguje.
2. Manometr podłączony do układu zasilania pokazuje ciśnienie przy pracującej pompie, a Delphi zaleca porównać ten odczyt z wartością podaną przez producenta auta.
3. Pomiar wydatku pokazuje, ile paliwa pompa podaje w określonym czasie. Według Delphi zbiera się próbkę przez 5 sekund pracy pompy i porównuje z normą producenta.
4. Na koniec sprawdza się zasilanie pompy. Według porady Pierburga o diagnozie pomp paliwa na złączu pompy przy pracującym silniku musi być co najmniej 12,5 - 13 V, a różnica względem napięcia instalacji nie powinna przekraczać 1 - 1,5 V. Pompę sterowaną osobnym sterownikiem sprawdza się oscyloskopem, bo zwykły multimetr pokaże tylko średnie napięcie.

Pompę wymieniamy dopiero wtedy, gdy pomiar potwierdzi za niskie ciśnienie, a pompa ma pełne zasilanie. Pomiar ciśnienia w układzie paliwowym kosztuje u nas od 80 zł.

Czy jazda na rezerwie skraca życie pompy paliwa?

Tak, częsta jazda na rezerwie przyspiesza zużycie pompy. Hella w ulotce technicznej o modułach pompy paliwa wyjaśnia, że przy niskim poziomie paliwa osady z dna zbiornika są wzburzane i trafiają do pompy. Główne przyczyny awarii to według tego producenta zanieczyszczenia, paliwo słabej jakości oraz przegrzewanie i zużycie pompy. Hella zaleca, żeby nie jeździć często z prawie pustym zbiornikiem i regularnie wymieniać filtr paliwa.

MS Motorservice dopisuje do źródeł brudu rdzę w zbiorniku, paliwo, które długo stało w baku, i spóźnioną wymianę filtra. Gdy zapchane sitko ogranicza dopływ, pompa jest gorzej smarowana i chłodzona przepływającym paliwem, a taka praca na sucho według producenta bardzo szybko ją niszczy. Filtr wymieniaj więc według planu serwisowego swojego auta, bo tak zaleca też Delphi.

Ile kosztuje wymiana pompy paliwa w Bytomiu?

Wymiana elektrycznej pompy paliwa w zbiorniku kosztuje w APEX Serwis od 200 zł robocizny, a wymiana pompy wysokiego ciśnienia od 350 zł. Ceny w tabeli to robocizna brutto (pozostałe usługi znajdziesz w cenniku napraw), a części wyceniamy po sprawdzeniu marki i modelu, zawsze przed naprawą.

Sama pompa zasilająca kosztuje orientacyjnie 150 - 500 zł, a filtr paliwa 40 - 120 zł. Cenę pompy wysokiego ciśnienia podajemy dla konkretnego silnika. Hella radzi, żeby przy wymianie pompy od razu wymienić filtr i uszczelki, a przed montażem wyczyścić zbiornik, co według Delphi chroni nową pompę przed przedwczesną awarią. Zakres prac opisujemy na stronie wymiany pompy paliwa w Bytomiu.

Umów pomiar ciśnienia paliwa w APEX Serwis

Zadzwoń pod 505 072 565 i opisz, kiedy pojawia się objaw (rano, pod obciążeniem, na ciepłym silniku). Podaj markę, model, rocznik i rodzaj silnika, bo od tego zależy, którą pompę ma auto i jak ją zmierzyć. APEX Serwis przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach (41-909 Bytom) pracuje Pon-Pt 8:00 - 18:00, dojazd od ul. Armii Krajowej 7. Pomiar ciśnienia kosztuje od 80 zł, a diagnostyka komputerowa również od 80 zł.

Najczęstsze pytania o pompę paliwa

Poniżej odpowiadamy na pytania, które kierowcy zadają najczęściej, gdy podejrzewają pompę paliwa. Dotyczą jazdy z usterką, trwałości pompy, filtra i tego, co da się sprawdzić samemu.