Silnik się przegrzewa. Co zrobić od razu i jakie są przyczyny

Gdy silnik się przegrzewa, zjedź w bezpieczne miejsce, zgaś silnik i nie odkręcaj korka zbiorniczka, dopóki układ nie ostygnie. Tak każą postąpić kluby motoryzacyjne, austriacki ÖAMTC i brytyjski RAC, kiedy wskazówka temperatury płynu wchodzi w czerwone pole albo zapala się kontrolka. Przegrzanie silnika (kierowcy mówią też, że auto się „zagotowało”) oznacza, że układ chłodzenia nie nadąża z odbieraniem ciepła. Płyn w układzie jest wtedy gorący i pod ciśnieniem, więc pośpiech przy korku grozi poparzeniem.

Przyczyną bywa wyciek płynu, termostat zablokowany w pozycji zamkniętej, wentylator, który się nie włącza, zużyta pompa wody, zatkana chłodnica, powietrze w układzie albo uszkodzona uszczelka pod głowicą. Niżej znajdziesz kolejne kroki na drodze, podpowiedź, co oznacza grzanie się auta w korku, a co na trasie, i ceny napraw. W APEX Serwis przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach (41-909 Bytom) szukanie przyczyny zaczynamy od próby ciśnieniowej układu chłodzenia, która kosztuje od 80 zł.

Co zrobić, gdy temperatura silnika rośnie

Reaguj, gdy wskazówka zaczyna iść w górę, a nie dopiero wtedy, gdy spod maski bucha para. Poniższa kolejność łączy zalecenia klubów ADAC, ÖAMTC, AA i RAC oraz instrukcji obsługi Hyundaia. Instrukcja Twojego auta ma pierwszeństwo, bo producenci różnią się szczegółami.

1. Wyłącz klimatyzację i włącz ogrzewanie na najwyższą temperaturę z mocnym nawiewem. RAC tłumaczy, że nagrzewnica przenosi ciepło z silnika do kabiny i obniża temperaturę pod maską. W tym czasie szukaj miejsca, żeby się zatrzymać.
2. Zjedź w bezpieczne miejsce, włącz światła awaryjne i odprowadź pasażerów z dala od jezdni.
3. Zgaś silnik od razu, jeśli spod maski idzie para, pod autem cieknie płyn albo wskazówka stoi w czerwonym polu. Gdy pary i wycieku nie ma, instrukcja Hyundaia każe zostawić silnik na wolnych obrotach i sprawdzić, czy kręci się wentylator chłodnicy (RAC mówi o pracy do minuty, żeby płyn przepłynął przez układ). Wentylator stoi, więc gasisz silnik.
4. Nie podnoś maski, dopóki wydobywa się para. Gdy para zniknie, ADAC radzi otworzyć maskę, żeby ciepło szybciej uchodziło.
5. Nie odkręcaj korka zbiorniczka ani chłodnicy, zanim silnik nie ostygnie.
6. Odczekaj co najmniej 30 minut (tyle podają RAC i AA), potem sprawdź poziom płynu i poszukaj wycieku przy chłodnicy, na przewodach i pod autem.

Brytyjski RAC opisuje te kroki na stronie o przegrzewającym się aucie i dodaje, że gorącej chłodnicy nie wolno zalewać zimną wodą.

Dlaczego nie wolno odkręcać korka gorącego układu

Układ chłodzenia jest zamknięty i pracuje pod ciśnieniem, według Hella od 1,0 do 1,5 bar. Gdy odkręcisz korek przy gorącym silniku, ciśnienie spada nagle, a płyn i para wyrzucane są na zewnątrz. ÖAMTC pisze o najwyższym ryzyku poparzenia gorącą wodą lub parą, AA o nagłym wyrzucie gorącej cieczy pod ciśnieniem.

Dolewanie też ma swoje zasady. Instrukcja Hyundaia ostrzega, że nagłe dolanie płynu do silnika przegrzanego z braku płynu może doprowadzić do pęknięć w silniku, dlatego płyn dolewa się powoli i małymi porcjami. W awarii ADAC dopuszcza samą wodę zamiast innego płynu niż ten w układzie, a AA traktuje dolanie odrobiny wody jako sposób na dojazd do najbliższego warsztatu. Jaki płyn kupić i jak go mieszać, opisaliśmy we wpisie o płynie do chłodnicy.

Czy można jechać dalej, gdy silnik się przegrzewa

Nie, z silnikiem, który wciąż się przegrzewa, nie można jechać dalej. RAC ostrzega, że jazda przegrzanym autem grozi trwałym uszkodzeniem silnika, a AA wskazuje przegrzanie jako najczęstszą przyczynę uszkodzenia uszczelki pod głowicą.

Według ADAC, jeśli po ostygnięciu w zbiorniczku jest dość płynu, możesz dojechać do warsztatu na niskich obrotach, cały czas patrząc na wskaźnik temperatury i kontrolki. Gdy płynu brakuje, widać wyciek albo pasek napędzający pompę wody jest zerwany, wezwij pomoc drogową (tak zalecają ADAC, ÖAMTC i instrukcja Hyundaia).

RAC wymienia wśród przyczyn przegrzania także niski poziom oleju silnikowego. Jeśli przy okazji świeci się czerwona kontrolka z oliwiarką, przeczytaj, co oznacza kontrolka oleju, zanim przekręcisz kluczyk.

Dlaczego silnik się przegrzewa

Przyczyny łatwo podzielić na trzy grupy. Za mało płynu (wyciek, uszczelka pod głowicą), za słaby przepływ (termostat, pompa wody, powietrze w układzie) i za słabe oddawanie ciepła (zatkana chłodnica, wentylator). Ten podział porządkuje listy przyczyn, które publikują MAHLE i Hella.

Ubytek płynu i wycieki

AA przypomina, że poziom płynu chłodniczego nie powinien spadać. ADAC wyjaśnia, że płyn ubywa przez nieszczelność albo powoli przez plastikowe elementy, a jeśli przewody są szczelne i poziom wciąż spada, winna może być pompa wody lub uszczelka pod głowicą. Wycieku szukaj przy chłodnicy, na gumowych przewodach i pod przodem auta. Drobne nieszczelności, których nie widać gołym okiem, wychodzą przy próbie ciśnieniowej.

Termostat zablokowany w pozycji zamkniętej

Termostat otwiera drogę do chłodnicy dopiero wtedy, gdy silnik osiągnie temperaturę pracy (opis Hella). Gdy zablokuje się w pozycji zamkniętej, płyn nie płynie przez chłodnicę. DENSO opisuje to jako szybki wzrost temperatury po uruchomieniu i przegrzewanie w czasie jazdy oraz na postoju, a w warsztacie porównuje temperatury przewodów. MAHLE dodaje, że termostat potrafi zablokować ciało obce. Termostat zablokowany w pozycji otwartej daje odwrotny objaw, silnik długo się nagrzewa (DENSO).

Wentylator chłodnicy albo jego sterowanie

Gdy auto stoi, na przykład w korku, przez chłodnicę nie przepływa powietrze z jazdy i robotę wykonuje elektryczny wentylator, włączany sygnałem z czujnika temperatury płynu (AA). Jeśli wentylator chłodnicy nie działa, AA wskazuje przepalony bezpiecznik, przekaźnik, czujnik temperatury, silnik wentylatora albo uszkodzone przewody. Hella zwraca uwagę na zgrzytanie i grzechotanie, które zapowiada zużyty silnik albo połamane łopatki.

Pompa wody

RAC wymienia uszkodzoną pompę wśród przyczyn przegrzania, bo płyn przestaje krążyć. Gates w biuletynie technicznym pokazuje pompy z osadami, rdzą i wżerami na wirniku i zaleca wtedy przepłukanie układu, nowy płyn i, zależnie od stanu, wymianę pompy. W wielu silnikach pompę napędza pasek, a jego objawy opisaliśmy we wpisie o piszczącym pasku klinowym.

Zatkana albo nieszczelna chłodnica

Chłodnica zatkana osadem lub rdzą przepuszcza za mało płynu, a pęknięta nie trzyma płynu w układzie (Hella). MAHLE wymienia zanieczyszczenia od zewnątrz i od środka (liście, brud, owady, kamień) oraz uszkodzenia od kamieni, kolizji i korozji.

Powietrze w układzie i wadliwy korek

Pęcherze powietrza zostają w układzie po naprawie, jeśli nikt go dokładnie nie odpowietrzy, i według MAHLE powodują miejscowe przegrzanie. MAHLE wymienia też wadliwy zawór w korku zbiorniczka. Odpowietrzanie po wymianie płynu opisujemy przy nagrzewnicy, która nie grzeje, bo słabe grzanie też bywa objawem powietrza w układzie.

Uszkodzona uszczelka pod głowicą

Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą to biały dym z wydechu, mleczny osad na bagnecie lub pod korkiem wlewu oleju, ubytek płynu bez widocznego wycieku, spadek mocy i regularne przegrzewanie (AA i RAC). RAC dodaje słodkawy zapach spalin. Takiej usterki nie potwierdzisz sam, w warsztacie sprawdzamy szczelność układu i obecność spalin w płynie chłodniczym.

Przegrzewanie w korku a na trasie, co to zwykle oznacza

Jeśli silnik grzeje się tylko w korku, a w czasie jazdy wskazówka wraca na swoje miejsce, najpierw sprawdza się wentylator i jego sterowanie. W ruchu chłodnicę owiewa powietrze, a na postoju chłodzi ją tylko wentylator, więc jego awaria wychodzi w mieście (zasada działania według AA).

Gdy temperatura rośnie na trasie, przy szybkiej jeździe albo pod górę, wentylator ma mniejsze znaczenie, bo chłodnicę owiewa powietrze z jazdy. Wtedy przyczyny szukamy w ilości i przepływie płynu (wyciek, termostat, pompa wody, powietrze) albo w chłodnicy zatkanej od środka lub z zewnątrz. Przegrzewanie w każdych warunkach, z ubywaniem płynu bez śladów wycieku, każe sprawdzić uszczelkę pod głowicą.

Ile kosztuje naprawa, gdy silnik się przegrzewa

Diagnoza zaczyna się od 80 zł, tyle kosztuje próba ciśnieniowa układu chłodzenia albo diagnostyka komputerowa. Ceny poniżej to robocizna brutto z cennika APEX Serwis, części liczymy osobno po sprawdzeniu marki i modelu.

Naprawy po uszkodzeniu uszczelki pod głowicą nie wyceniamy z góry, bo zakres zależy od silnika i od tego, co pokaże diagnoza. Pełną listę prac znajdziesz na stronie naprawy chłodnicy, a pompę wody i termostat wymieniamy też w ramach usługi osprzętu silnika.

Umów diagnozę przegrzewania w APEX Serwis

Silnik grzeje się w korku, płyn znika ze zbiorniczka albo wentylator przestał się włączać? Zadzwoń pod 505 072 565 i opisz, kiedy rośnie temperatura i czy ubywa płynu. Podamy wstępny koszt przez telefon, a ostateczną kwotę po diagnozie, zanim zaczniemy pracę. Ceny wszystkich usług są w cenniku napraw.

Najczęstsze pytania o przegrzewanie silnika

Zebraliśmy pytania, które kierowcy zadają po tym, jak wskazówka temperatury podskoczyła albo zapaliła się kontrolka. Odpowiedzi opierają się na zaleceniach klubów motoryzacyjnych, instrukcji aut i producentów części.