Nagrzewnica nie grzeje, gdy nie dopływa do niej dość gorący płyn chłodzący albo gdy powietrze z dmuchawy ją omija. Nagrzewnica, nazywana też chłodniczką ogrzewania, to mały wymiennik ciepła za deską rozdzielczą. DENSO opisuje ją jako część układu chłodzenia silnika, przez którą płynie ciepły płyn, a dmuchawa przepycha przez nią powietrze kabiny. Kierowcy mówią po prostu, że ogrzewanie w samochodzie nie grzeje albo że z nawiewu leci zimne powietrze.
Poniżej idziemy od objawu do przyczyny, od poziomu płynu i termostatu po klapę mieszania i dmuchawę. Dowiesz się też, co sprawdzisz sam i ile kosztuje naprawa w APEX Serwis, gdzie płukanie nagrzewnicy zaczyna się od 150 zł.
Jak działa ogrzewanie w samochodzie
Ogrzewanie w aucie spalinowym korzysta z ciepła, które i tak trzeba odebrać z silnika. Pompa wody tłoczy płyn przez blok i głowicę, część gorącego płynu płynie do nagrzewnicy, a dmuchawa przepycha przez jej żeberka powietrze. Ogrzane powietrze trafia do nawiewów na szybę, na twarz albo na nogi.
Temperaturę nawiewu reguluje się na dwa sposoby. Klapa mieszania decyduje, jaka część powietrza przejdzie przez nagrzewnicę, a jaka obok niej, a zawór nagrzewnicy zmienia ilość płynu, który do niej dopływa. Według pracy SAE nr 931112 zawór częściej wybierali producenci europejscy.
Dopóki silnik jest zimny, termostat jest zamknięty i płyn krąży w małym obiegu, z pominięciem chłodnicy. Hella podaje, że dzięki temu szybciej nagrzewa się silnik i wnętrze auta. Tuż przed osiągnięciem temperatury pracy termostat otwiera duży obieg przez chłodnicę (tak opisuje to MAHLE). Według Hella cały układ pracuje pod ciśnieniem 1,0 - 1,5 bar, a zbiorniczek wyrównawczy przejmuje płyn, który rozszerza się przy nagrzewaniu.
Dlaczego z nawiewu leci zimne powietrze
Przyczyny dzielą się na dwie grupy. W pierwszej do nagrzewnicy nie dociera dość gorący płyn (brak płynu, powietrze, termostat, osad, zawór, pompa). W drugiej płyn jest gorący, ale powietrze omija nagrzewnicę albo w ogóle nie płynie (klapa mieszania, siłownik, dmuchawa). Four Seasons, producent części do ogrzewania, przy braku ciepła każe sprawdzić całą listę, od poziomu płynu po sterowanie nawiewem. Tą samą drogą idziemy w warsztacie.
Za mało płynu albo wyciek
Płyn poniżej kreski MIN to najprostsza przyczyna zimnego nawiewu. Gdy go brakuje, w układzie robi się miejsce na powietrze i nagrzewnica dostaje za mało gorącego płynu. ADAC podaje, że płyn może powoli ubywać przez nieszczelność albo dyfundować przez plastikowe elementy. Jeśli dolewasz go regularnie, trzeba szukać wycieku. Robimy to próbą ciśnieniową, która kosztuje od 80 zł i pokazuje także nieszczelności niewidoczne pod autem.
Zapowietrzony układ chłodzenia
Powietrze zostaje w układzie po wymianie płynu, pompy albo innej naprawie, a także po jeździe z niskim poziomem płynu. Hella pisze, że powietrze znacznie ogranicza krążenie płynu, a Gates dodaje, że pęcherze przyspieszają korozję. Pęcherz, który utknie w nagrzewnicy, blokuje przepływ, więc nawiew zostaje zimny mimo rozgrzanego silnika.
Termostat otwarty na stałe
Termostat zacięty w pozycji otwartej puszcza płyn przez chłodnicę od pierwszej minuty jazdy. W artykule DENSO o diagnozie termostatu wymieniono trzy objawy, czyli silnik nagrzewa się dłużej niż zwykle, wskazówka temperatury zostaje poniżej normy, a ogrzewanie grzeje słabo. MAHLE dopisuje do skutków wyższe zużycie paliwa. Wymiana termostatu kosztuje od 150 zł robocizny.
Zatkana nagrzewnica
Kanały nagrzewnicy są węższe niż w chłodnicy, więc zarastają szybciej. NAPA wiąże to z rdzą i osadem, które zbierają się, gdy płyn długo nie był wymieniany, a Four Seasons z wyczerpanymi dodatkami ochronnymi. Objaw jest charakterystyczny. Silnik ma normalną temperaturę, płynu jest dość, a z nawiewu leci letnie powietrze.
Płukanie nagrzewnicy kosztuje od 150 zł i ma sens, gdy nagrzewnica jest szczelna. Nie zawsze pomaga, bo według Hella części elementów nowoczesnych układów, w tym wymiennika ciepła, nie da się przepłukać i trzeba je wymienić.
Zawór nagrzewnicy
Zawór ma tylko część aut. Zacięty w pozycji zamkniętej odcina płyn od sprawnej nagrzewnicy, więc nawiew jest zimny, choć silnik jest ciepły. Zacięty w pozycji otwartej grzeje cały czas i nie daje się regulować. W nowszych autach bywa elektryczny, sterowany przez moduł klimatyzacji. Wymiana zaworu nagrzewnicy kosztuje od 100 zł, czyli wyraźnie mniej niż wymiana całej nagrzewnicy.
Pompa wody
Pompa wymusza krążenie płynu w całym układzie. Napędza ją pasek rozrządu albo wielorowkowy, a w nowszych autach bywa też pompa elektryczna. Hella wymienia trzy objawy uszkodzonej pompy, czyli hałas, ubytek płynu i niedostateczne chłodzenie aż do przegrzania. Luźny albo zniszczony przez kawitację wirnik tłoczy za mało płynu, więc słabnie też ogrzewanie.
Wymiana pompy wody kosztuje od 300 zł robocizny. Jeśli pompę napędza pasek rozrządu, jej wymianę łączy się zwykle z wymianą kompletu, o czym piszemy przy wymianie rozrządu.
Klapa mieszania i jej siłownik
Silnik jest rozgrzany, płynu nie brakuje, a z nawiewu leci chłód albo temperatura nie reaguje na pokrętło? Wtedy podejrzana jest klapa mieszania, którą przestawia linka albo silniczek, czyli siłownik. Behr Hella Service opisał np. starszego Forda Galaxy, w którym za słabe grzanie mogła odpowiadać klapa w obudowie nagrzewnicy, która nie domykała się do końca.
W autach z automatyczną klimatyzacją sterownik zapisuje usterki siłowników w pamięci błędów, więc zaczynamy od diagnostyki komputerowej (odczyt błędów od 80 zł, testy aktywacji od 100 zł). Sam kod nie przesądza o wymianie. Mercedes-Benz w biuletynie serwisowym dla Sprintera każe najpierw sprawdzić mechanizm klapy i skalibrować siłowniki, a dopiero potem szukać tego, który nie reaguje.
Dmuchawa i jej rezystor
Jeśli z nawiewów nie leci nic albo leci bardzo słabo, nagrzewnica nie ma tu nic do rzeczy. Hella wskazuje wtedy na przepalony bezpiecznik albo przewody, sam silnik dmuchawy (zgrzyt, grzechotanie, świst) lub jej regulator. Dmuchawa, która działa tylko na jednym biegu, a na niższych milczy, ma często uszkodzony rezystor. Tych napraw nie ma w cenniku, więc wycenę podajemy po diagnozie.
Objawy, które wskazują konkretną usterkę
Trzy objawy pozwalają zawęzić poszukiwania, zanim auto trafi na podnośnik. Opisz je przez telefon, wtedy trafniej wycenimy naprawę jeszcze przed przyjazdem.
Grzeje tylko na wyższych obrotach
Nawiew grzeje w trasie, a na światłach i w korku stygnie. Mechaniczna pompa wody kręci się razem z silnikiem, więc na biegu jałowym tłoczy mniej płynu. Gdy w układzie brakuje płynu, jest w nim powietrze albo wirnik pompy jest zużyty, ta mniejsza ilość nie wystarcza nagrzewnicy. Zaczynamy od poziomu płynu i odpowietrzenia, potem sprawdzamy pompę i pasek (Four Seasons zwraca uwagę na pasek, który kręci pompę za wolno).
Jedna strona ciepła, druga zimna
W autach z klimatyzacją dwustrefową każda strona ma własną klapę mieszania i własny siłownik. W biuletynie Mercedes-Benz jeden z kodów błędów dotyczy właśnie siłownika lewej klapy mieszania. Gdy z jednej strony leci ciepło, a z drugiej zimno, pierwszym podejrzanym jest siłownik zimnej strony albo jego mechanizm. Sprawdzamy to odczytem błędów i testem siłowników z komputera.
Słodkawy zapach i parujące szyby
Zapach płynu chłodzącego w kabinie (kierowcy zwykle opisują go jako słodkawy), tłusty nalot na szybie i mokra wykładzina pod deską to objawy nieszczelnej nagrzewnicy. Four Seasons opisuje tłustą mgiełkę, która przy nawiewie skierowanym na szybę osiada na niej od środka. Płyn ubywa, choć pod autem nie ma plamy.
Z taką usterką nie jeździj tygodniami, bo według NAPA oparów glikolu etylenowego nie powinno się wdychać. Mokra podłoga może też oznaczać wodę, dlatego Four Seasons każe najpierw sprawdzić, czy to na pewno płyn chłodzący. Inne przyczyny zaparowanych szyb opisujemy we wpisie parujące szyby w samochodzie.
Co możesz sprawdzić sam przed wizytą w warsztacie
Cztery rzeczy sprawdzisz sam i bez narzędzi.
- Spójrz na zbiorniczek wyrównawczy. Według instrukcji Kia przy zimnym silniku płyn ma być między kreskami MIN i MAX (na części zbiorniczków L i F).
- Po dłuższej jeździe zerknij na wskazówkę temperatury. Jeśli zostaje niżej niż zwykle, a nawiew jest letni, podejrzewaj termostat.
- Przełącz dmuchawę przez wszystkie biegi. Brak nawiewu na każdym biegu to bezpiecznik, dmuchawa albo jej regulator, a nie nagrzewnica.
- Obejrzyj wykładzinę pod deską i szybę od środka. Mokra podłoga albo tłusty nalot to sygnał nieszczelnej nagrzewnicy.
Nie odkręcaj korka zbiorniczka ani chłodnicy, gdy silnik jest gorący. Układ pracuje pod ciśnieniem, a instrukcja obsługi Kia ostrzega, że rozgrzany płyn i jego opary mogą spowodować oparzenia. ADAC dodaje, żeby nie wlewać zimnego płynu do gorącego silnika, bo naprężenia termiczne grożą pęknięciami. Jaki płyn dolać, zależy od normy producenta, a nie od koloru, o czym piszemy we wpisie o płynie do chłodnicy.
Ile kosztuje naprawa nagrzewnicy i ogrzewania
W APEX Serwis przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach (41-909 Bytom) płukanie nagrzewnicy kosztuje od 150 zł, a wymiana zaworu od 100 zł. Wymiana całej nagrzewnicy to wydatek od 400 zł, dlatego zaczynamy od diagnozy. Części liczymy osobno.
| Usługa | Cena od (robocizna brutto) |
|---|---|
| Diagnostyka komputerowa | od 80 zł |
| Próba ciśnieniowa układu chłodzenia | od 80 zł |
| Wymiana płynu chłodniczego | od 80 zł |
| Wymiana zaworu nagrzewnicy | od 100 zł |
| Wymiana przewodów nagrzewnicy | od 100 zł |
| Płukanie nagrzewnicy | od 150 zł |
| Wymiana termostatu | od 150 zł |
| Wymiana pompy wody | od 300 zł |
| Wymiana nagrzewnicy, prosty dostęp | od 400 zł |
| Wymiana nagrzewnicy, trudny dostęp | od 800 zł |
Wymiana nagrzewnicy jest droga, bo zwykle wymaga demontażu deski rozdzielczej. Prosty dostęp mają np. Opel Astra, Ford Focus i Skoda Octavia, trudny VW Passat B6, Audi A4 B8 i BMW E60. Odpowietrzenia, dmuchawy, rezystora i siłowników klap nie ma w cenniku, wycenę podajemy przez telefon albo po oględzinach. Więcej o usługach na stronach naprawy nagrzewnicy, osprzętu silnika i naprawy chłodnicy, a stawki w cenniku napraw.
Umów diagnozę ogrzewania w APEX Serwis
Przez telefon powiedz nam, czy wskazówka temperatury dochodzi do normy, czy ubywa płynu, czy grzeje tylko jedna strona i czy w kabinie czuć zapach płynu. Na tej podstawie podamy wstępną wycenę, a ostateczną kwotę po diagnozie, zanim zaczniemy pracę.
Zadzwoń pod 505 072 565. Warsztat przy ul. Jałowcowej 6 w Bytomiu, z dojazdem od ul. Armii Krajowej 7, jest czynny Pon-Pt 8:00 - 18:00.
Najczęstsze pytania o nagrzewnicę, która nie grzeje
Krótkie odpowiedzi na pytania o jazdę z niesprawnym ogrzewaniem, koszty, odpowietrzanie, uszczelniacze i ubytek płynu. Ceny dotyczą robocizny w APEX Serwis.
Czy można jeździć, gdy nagrzewnica nie grzeje?
Tak, można dojechać do warsztatu, jeśli wskazówka temperatury stoi tam, gdzie zwykle, a płynu nie ubywa. Gdy zapala się czerwona kontrolka płynu chłodzącego, ADAC radzi nie jechać dalej i od razu sprawdzić układ. Nie ruszaj też, jeśli szyby parują tak, że nie widzisz drogi.
Ile kosztuje płukanie nagrzewnicy?
Płukanie nagrzewnicy kosztuje od 150 zł robocizny. Ma sens przy szczelnej nagrzewnicy zatkanej osadem. Przy wycieku płukanie nic nie da i nagrzewnicę trzeba wymienić.
Ile kosztuje wymiana nagrzewnicy?
Wymiana nagrzewnicy kosztuje od 400 zł robocizny przy prostym dostępie i od 800 zł przy trudnym, do tego dochodzi cena części. Różnica wynika z tego, ile elementów deski trzeba zdjąć. Wcześniej sprawdzamy zawór, bo jego wymiana kosztuje od 100 zł.
Jak odpowietrzyć układ chłodzenia?
Układ odpowietrza się według procedury producenta auta, a ta zależy od modelu. W części aut wystarczy odpowietrznik na przewodzie albo na zbiorniczku, jak opisuje Gates. W silnikach ze sterowaną pompą wody, np. TDI grupy Volkswagena, ContiTech każe napełniać układ urządzeniem podciśnieniowym i odpowietrzać go z testerem diagnostycznym.
Czy uszczelniacz do chłodnicy pomoże na cieknącą nagrzewnicę?
Nie, uszczelniacz nie naprawi nagrzewnicy. Hella w instrukcji płukania i odpowietrzania układu chłodzenia pisze wprost, że uszczelniacza nie wolno stosować, bo zatyka układ i obniża jego wydajność. Wąskie kanały nagrzewnicy są na to szczególnie podatne, a wypłukanie preparatu to dodatkowa praca.
Dlaczego ubywa płynu chłodzącego, a pod autem nie ma plamy?
Płyn może uciekać tam, gdzie go nie widać, czyli do kabiny przez nieszczelną nagrzewnicę albo do silnika przez uszkodzoną uszczelkę głowicy. Próba ciśnieniowa kosztuje od 80 zł i pokazuje, czy układ trzyma ciśnienie.
Po czym poznać zatkaną nagrzewnicę?
Zatkana nagrzewnica daje letni nawiew przy rozgrzanym silniku i pełnym zbiorniczku. W warsztacie mierzymy termometrem bezdotykowym temperaturę przewodu, który doprowadza płyn do nagrzewnicy, i tego, który go odprowadza. Zanim zalecimy płukanie, wykluczamy termostat, zawór i powietrze w układzie.
Gdzie w Bytomiu naprawię ogrzewanie w samochodzie?
W APEX Serwis przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach (41-909 Bytom), z dojazdem od ul. Armii Krajowej 7. Warsztat jest czynny Pon-Pt 8:00 - 18:00, telefon 505 072 565. Jeśli silnik się przegrzewa i auto nie może jechać, przyjedziemy lawetą.
