Opona run flat to opona ze wzmocnioną ścianą boczną, która po utracie powietrza dalej dźwiga auto, więc dojedziesz na niej do warsztatu, zwykle do 80 km z prędkością do 80 km/h. Regulamin nr 64 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ (EKG ONZ) nazywa ją oponą samonośną albo odporną na przebicie i wymaga, żeby bez powietrza zachowała podstawowe funkcje przy 80 km/h na dystansie 80 km. Potocznie mówi się „run flaty”, a na boku takiej opony zobaczysz skróty RFT, SSR, ROF albo ZP.
Poniżej wyjaśniamy, kiedy te liczby się zmieniają, po czym poznasz run flata, czemu auto na takich oponach musi ostrzegać o spadku ciśnienia, kiedy oponę da się naprawić i co wozić po przejściu na zwykłe opony. W APEX Serwis w Bytomiu za wymianę opony run flat doliczamy od 30 zł za sztukę do ceny zwykłej wymiany.
Jak działa opona run flat?
Opona run flat działa dzięki usztywnionej ścianie bocznej, która przejmuje ciężar auta, gdy uchodzi powietrze. W zwykłej oponie auto trzyma sprężone powietrze. Po przebiciu bok się składa i, jak opisuje Continental, zostaje zgnieciony między felgą a jezdnią. W run flacie wzmocniony bok się nie składa, więc opona nie zsuwa się z felgi i dalej przenosi ciężar auta oraz siły napędu, hamowania i skręcania. Tak regulamin nr 64 opisuje podstawowe funkcje opony, a za jazdę bez powietrza uznaje ciśnienie od 0 do 70 kPa (do 0,7 bara).
Ten sam regulamin rozróżnia dwa rozwiązania. Opona samonośna, czyli właśnie run flat, radzi sobie bez żadnych dodatkowych części. System przedłużonej mobilności, jak nazywa go regulamin, to zestaw współpracujących elementów razem z oponą. Starsze opony Continentala miały kod CSR od ContiSupportRing, czyli pierścienia podporowego, a nowe samonośne mają kod SSR.
Continental pisze, że jego run flaty pasują do wszystkich standardowych felg. Michelin zezwala na swoje tylko na felgach z obustronnym garbem i w autach, które producent dopuścił do jazdy na oponie samonośnej.
Jak długo i jak szybko można jechać na przebitej oponie run flat?
Na przebitej oponie run flat przejedziesz do 80 km, nie szybciej niż 80 km/h. Tyle podają Bridgestone, Continental, Michelin, Pirelli i Goodyear i tyle samo regulamin nr 64 wymaga od opony samonośnej.
To jednak górna granica. Michelin pisze, że zależnie od profilu i producenta opony wartości mogą być inne, a zasięg zależy od obciążenia auta, temperatury na zewnątrz i nawierzchni. Bridgestone zaznacza, że jego 80 km to wynik badań według międzynarodowej normy ISO albo testów na konkretnym aucie. Goodyear dopisuje, że liczby obowiązują, o ile instrukcja auta nie mówi inaczej. Wiążące są więc instrukcja obsługi Twojego auta i zalecenia producenta opony. Regulamin nr 64 wymaga zresztą, żeby instrukcja auta na run flatach kazała po utracie powietrza jechać ostrożnie i nie szybciej niż 80 km/h.
Gdy kontrolka ciśnienia zapali się w trasie, zrób trzy rzeczy.
- Zwolnij do 80 km/h albo mniej i unikaj gwałtownych manewrów.
- Jedź od razu do warsztatu, bo Michelin pisze wprost, że przebicia nie wolno ignorować.
- Zapamiętaj, ile kilometrów przejechałeś bez powietrza i jak szybko, bo od tego zależy, czy opona nada się do naprawy.
Goodyear ostrzega, że dłuższa albo szybsza jazda grozi przegrzaniem opony, osłabieniem jej boków, a potem uszkodzeniem felgi.
Jak rozpoznać oponę run flat po oznaczeniach?
Oponę run flat rozpoznasz po skrócie producenta na boku, czasem też po literze F za literą R w rozmiarze. Każda marka ma własny kod. Bridgestone stosuje RFT, Continental SSR (starsze opony CSR), Goodyear ROF albo RunOnFlat (starsze EMT), Michelin ZP albo EMT, a Pirelli umieszcza na barku opony napis „Run Flat”. Resztę napisów z boku opony objaśnia nasz tekst o oznaczeniach opon.
Litera F za R, na przykład w rozmiarze 245/45 RF20 (taki rozmiar podaje Bridgestone dla opony Turanza T005 RFT), według niemieckiego automobilklubu ADAC oznacza run flat. ADAC zaznacza jednak, że run flaty przeważnie mają na boku takie same oznaczenia jak zwykłe opony, więc brak litery F niczego nie przesądza.
Znaki producentów aut to osobna sprawa. Gwiazdka oznacza oponę zatwierdzoną przez BMW (tak opisuje ją Goodyear), więc sama nie mówi, czy to run flat. Skrót MOE na oponie do Mercedesa oznacza pierwsze wyposażenie z właściwościami run flat. Pirelli podaje też, że run flaty mają na boku symbol RSC w kółku.
Dlaczego auto na oponach run flat musi mieć kontrolkę ciśnienia?
Bo na run flacie możesz w ogóle nie poczuć, że złapałeś gumę. Goodyear wyjaśnia, że sztywna konstrukcja tłumi objawy, po których kierowca zwykle poznaje przebicie. Wyobraź sobie drogę z Katowic do Bytomia. Zapala się żółta kontrolka, a auto jedzie prawie tak samo jak minutę wcześniej. Bez niej nie wiedziałbyś, że trzeba zwolnić i liczyć kilometry.
Regulamin nr 64 wymaga, żeby auto z oponami run flat miało system ostrzegający o jeździe bez powietrza, z żółtą kontrolką, działający od 40 km/h do prędkości maksymalnej auta. Zamiast niego wystarczy system kontroli ciśnienia w oponach (TPMS), który spełnia wymagania tego regulaminu. Continental, Michelin i Goodyear piszą to samo, bez kontroli ciśnienia run flatów się nie zakłada.
Co oznacza ta lampka i jak ją skasować, wyjaśnia nasz tekst o kontrolce ciśnienia w oponach. Goodyear radzi mimo czujników sprawdzać ciśnienie ręcznie co najmniej raz w miesiącu. Jeśli czujniki siedzą w kołach, ich obsługa przy wymianie opon kosztuje u nas od 15 zł za koło.
Czy oponę run flat można naprawić?
Czasem tak, ale producenci opon mają w tej sprawie różne zdania. Michelin dopuszcza wulkanizację run flata jeden raz, w specjalistycznym zakładzie, według tej samej procedury co przy zwykłej oponie, chyba że na boku napisano, że opony nie wolno naprawiać. Goodyear też pozwala na jedną naprawę, ale nie przy przebiciu poza bieżnikiem, uszkodzonym boku, zniszczonym wnętrzu ani po długiej jeździe na niskim lub zerowym ciśnieniu. W razie wątpliwości Goodyear zaleca opony nie naprawiać.
Continental pisze z kolei, że większość producentów odradza łatanie run flatów, a najbezpieczniejsza jest wymiana opony. Pirelli też każe run flata wymienić, a nie naprawiać. Gdy producent na naprawę pozwala, obowiązują zwykłe granice. Według Continentala naprawia się przebicie mniejsze niż 6 mm w środkowych trzech czwartych szerokości bieżnika, a boku nigdy.
W APEX Serwis zdejmujemy oponę z felgi i oglądamy ją od środka, zanim cokolwiek naprawimy. Decydują zalecenia producenta tej konkretnej opony i to, ile przejechała bez powietrza. Naprawa przebicia bieżnika kosztuje od 50 zł, a z demontażem i montażem koła oraz wyważeniem od 100 zł. Więcej o naprawach przeczytasz na stronie wulkanizacji w Bytomiu.
Czy można zamienić opony run flat na zwykłe?
Tak, można, ale wtedy potrzebujesz w aucie zestawu naprawczego albo koła zapasowego. ADAC pisze, że auta fabrycznie na run flatach zwykle nie mają ani zestawu naprawczego, ani koła dojazdowego, a producenci takich aut najczęściej zalecają zostać przy run flatach. Bez dodatkowego wyposażenia pierwsze przebicie na zwykłych oponach skończy się więc na poboczu.
Continental w karcie swoich opon SSR radzi, żeby w aucie bez miejsca na koło zapasowe znowu założyć opony samonośne, a przy zwykłych oponach wozić zestaw naprawczy. Pirelli idzie dalej i pisze, że run flaty zawsze wymienia się na run flaty, bo zwykła opona pogorszy przyczepność i panowanie nad autem.
Zestaw z pianką to rozwiązanie na dojazd do warsztatu. Pianka zostaje w oponie i na feldze i może zabrudzić czujnik ciśnienia, dlatego powiedz nam o niej, gdy przyjedziesz z taką oponą.
Jakie są zalety i wady opon run flat?
Główna zaleta to brak zmiany koła na poboczu. Po przebiciu jedziesz dalej do warsztatu, zamiast stać z lewarkiem przy ruchliwej drodze. Auto nie wozi koła zapasowego, więc mniej waży i ma więcej miejsca w bagażniku (Continental mówi o nawet 80 litrach).
Wady wynikają z tej samej sztywności. Pirelli przyznaje, że przez sztywniejsze boki możesz czasem czuć więcej drgań na nierównościach i że run flat jest zwykle droższy od zwykłej opony. Michelin wprost wymienia masę i sztywność jako ograniczenia konstrukcyjne opon samonośnych. Continental twierdzi z kolei, że jego opony SSR w normalnej jeździe nie zmieniają wrażeń z jazdy ani prowadzenia, więc odczucia zależą od konkretnego modelu opony.
Do minusów dochodzą ograniczone możliwości naprawy i dopłata za montaż.
Ile kosztuje wymiana opon run flat w Bytomiu?
Wymiana kompletu opon run flat kosztuje w APEX Serwis od 200 zł. Na cenę składa się wymiana z wyważaniem według rozmiaru felgi i dopłata od 30 zł za każdą oponę run flat, czyli od 120 zł za komplet.
| Felgi | Wymiana kompletu z wyważaniem | Komplet run flat z dopłatą |
|---|---|---|
| stalowe 15 - 16 cali | od 80 zł | od 200 zł |
| aluminiowe do 16 cali | od 90 zł | od 210 zł |
| 17 - 18 cali | od 150 zł | od 270 zł |
| 19 - 22 cale | od 200 zł | od 320 zł |
Przy oponach niskoprofilowych i dużych felgach cena może być wyższa. Niemiecki związek producentów opon i wyrobów gumowych wdk wydał osobną instrukcję montażu run flatów i opon niskoprofilowych, bo ich montaż i demontaż jest coraz bardziej skomplikowany. Według wdk wymaga on odpowiednich maszyn, specjalnych zestawów montażowych do opon samonośnych i doświadczonego montera, a opona powinna mieć co najmniej 15°C. Zimą opony z zimnego garażu muszą się więc najpierw ogrzać. Związek certyfikuje też montażownice i ośrodki szkolące monterów.
Pełny cennik opisaliśmy w tekście ile kosztuje wymiana opon, a zakres usługi na stronie wymiany opon w Bytomiu. Wyważanie kół jest w cenie wymiany.
Umów wymianę opon run flat w APEX Serwis
Zadzwoń pod 505 072 565, powiedz, że masz opony run flat, i podaj ich rozmiar. Jeśli jechałeś na przebitej oponie, powiedz, ile kilometrów i jak szybko. APEX Serwis jest przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach (41-909 Bytom), dojazd od ul. Armii Krajowej 7, a warsztat jest czynny Pon-Pt 8:00 - 18:00. Pozostałe dane kontaktowe znajdziesz na stronie kontakt.
Najczęstsze pytania o opony run flat
Tu zebraliśmy krótkie odpowiedzi na pytania, które kierowcy zadają przy wymianie i naprawie run flatów. Dotyczą rozpoznawania takich opon, łączenia ich ze zwykłymi i jazdy po przebiciu.
Jak sprawdzić, czy mam w aucie opony run flat?
Najprościej po boku opony. Szukaj skrótów RFT, SSR, ROF, ZP, EMT, napisu „Run Flat” albo litery F za R w rozmiarze. Goodyear radzi zajrzeć też do instrukcji obsługi auta. Brak koła zapasowego w bagażniku to wskazówka, ale nie dowód.
Czy opona run flat jest odporna na przebicie?
Nie. Goodyear pisze wprost, że run flat nie zmniejsza ryzyka przebicia ani uszkodzenia. Różnica polega na tym, że po przebiciu opona dalej trzyma auto i dojedziesz nią do warsztatu.
Czy na przebitej oponie run flat można jechać autostradą?
Tak, ale nie szybciej niż 80 km/h i tylko tyle, ile trzeba, żeby dojechać do warsztatu. Trzymaj się prawego pasa i jedź spokojnie. Im dłużej jedziesz bez powietrza, tym mniejsza szansa, że oponę da się naprawić.
Czy można mieszać opony run flat ze zwykłymi?
Nie. Continental pisze, że opon SSR w żadnym wypadku nie łączy się ze zwykłymi, a Michelin zaleca komplet czterech opon ZP. Przebitą oponę zastąp run flatem w tym samym rozmiarze.
Czy można założyć opony run flat do auta, które ich nie miało?
Producenci odpowiadają różnie. Michelin odradza montaż opon samonośnych w aucie, które nie miało ich fabrycznie, i wymaga felg z obustronnym garbem. Goodyear dopuszcza run flaty na zwykłych felgach aluminiowych, ale tylko w aucie z kontrolą ciśnienia w oponach.
Czy warto kupić używane opony run flat?
Lepiej nie. Goodyear stanowczo to odradza, bo nie znasz historii takiej opony. Nie wiesz, czy ktoś jeździł na niej bez powietrza albo ją naprawiał.
Czy na oponach run flat można założyć łańcuchy śniegowe?
Tak, jeśli pozwala na to instrukcja auta. Michelin zaleca łańcuchy z automatycznymi napinaczami, które lepiej dopasowują się do przebitej opony. ADAC przypomina, że łańcuchy mogą być dopuszczone tylko przy określonej szerokości opon i felg.
Gdzie w Bytomiu wymienię opony run flat?
W APEX Serwis przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach (41-909 Bytom). Dojazd jest od ul. Armii Krajowej 7, a warsztat działa Pon-Pt 8:00 - 18:00. Zadzwoń pod 505 072 565 i podaj rozmiar opon. Dopłata za opony run flat wynosi od 30 zł za sztukę.
