Świece i układ zapłonowy Bytom – wymiana świec i cewek zapłonowych

Układ zapłonowy to zespół elementów odpowiedzialnych za inicjowanie zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej w komorze spalania silnika benzynowego, jak definiuje norma SAE J973 regulująca parametry techniczne świec zapłonowych dla silników spalinowych. Układ zapłonowy, zwany też systemem zapłonu lub instalacją wysokiego napięcia, obejmuje świece zapłonowe, cewki zapłonowe, przewody wysokiego napięcia i sterownik zapłonu. Zużyte świece zapłonowe to jedna z najczęstszych i najtańszych do usunięcia przyczyn zwiększonego zużycia paliwa, szarpania silnika i trudności z rozruchem.

W Auto Serwis S-T-S przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach wymieniamy świece zapłonowe, świece żarowe, cewki zapłonowe i przewody wysokiego napięcia. Wymiana świec zapłonowych zaczyna się od 50 zł za robociznę, świec żarowych od 150 zł. Zadzwoń pod 505 072 565, żeby ustalić termin.

Z czego składa się układ zapłonowy

Układ zapłonowy w nowoczesnym silniku składa się z kilku współpracujących elementów. Każdy z nich pracuje w trudnych warunkach termicznych i przy bardzo wysokich napięciach.

Świece zapłonowe – rodzaje i kiedy je wymienić

Świeca zapłonowa to element zamieniający impuls elektryczny wysokiego napięcia (15 000 – 40 000 V) na iskrę zapalającą mieszankę paliwowo-powietrzną. Pracuje przy temperaturach do 900°C i ciśnieniu do 50 bar – te warunki powodują stopniowe zużycie elektrod iskrownika, wydłużenie szczeliny iskrowej i wzrost rezystancji. Powiększona szczelina iskrowa wymaga wyższego napięcia do przeskoku iskry, co obciąża cewkę zapłonową i może prowadzić do jej uszkodzenia.

Świece standardowe, platynowe i irydowe – jaka różnica

Świece standardowe z elektrodą niklową wytrzymują 30 000 – 60 000 km i są najtańszą opcją. Świece platynowe i irydowe mają znacznie cieńszą elektrodę centralną (0,4 – 0,6 mm zamiast 2,5 mm) wykonaną z metali szlachetnych, co redukuje napięcie potrzebne do przeskoku iskry i zmniejsza erozję elektrody. Ich trwałość wynosi 80 000 – 120 000 km w zależności od producenta. W nowoczesnych silnikach z bezpośrednim wtryskiem benzyny (GDI, TFSI, TSI) producenci wymagają świec platynowych lub irydowych – stosowanie tańszych standardowych skraca interwał wymiany i może powodować przerwy zapłonu.

Kiedy wymienić świece zapłonowe

Świece zapłonowe należy wymieniać zgodnie z zaleceniem producenta auta – zazwyczaj co 30 000 – 60 000 km dla świec standardowych i co 80 000 – 120 000 km dla platynowych i irydowych. Sygnały wskazujące na wcześniejszą wymianę to szarpanie silnika przy przyspieszaniu, trudności z zimnym rozruchem, wyraźnie wyższe zużycie paliwa i zapalona kontrolka silnika z kodem błędu P0300 – P0308 (przerwa zapłonu w konkretnym cylindrze). Świece wymienia się zawsze w komplecie – wymiana tylko jednej lub dwóch zużytej świecy, przy starych pozostałych, nie rozwiązuje problemu na długo.

Świece żarowe – silniki Diesla

Świece żarowe to elementy wstępnego podgrzewania komory spalania stosowane wyłącznie w silnikach Diesla. Silnik Diesla nie ma układu zapłonowego – mieszanka zapala się samoczynnie przy wysokim ciśnieniu sprężania. Przy zimnym starcie temperatura w cylindrze jest zbyt niska, żeby zapewnić samozapłon – świeca żarowa podgrzewa komorę do temperatury 800 – 1000°C w ciągu 2 – 6 sekund, co umożliwia uruchomienie silnika. Nowoczesne świece żarowe z powłoką ceramiczną osiągają temperaturę 1000°C w mniej niż 2 sekundy.

Objawy zużytych świec żarowych to przede wszystkim trudności z rozruchem przy temperaturach poniżej 0°C, szarpanie silnika po zimnym starcie przez pierwsze 30 – 60 sekund pracy i biała lub niebieska smuga dymu z wydechu zaraz po uruchomieniu. Świeca żarowa jest elementem elektrycznym pracującym przy napięciu 11 – 12 V i prądzie 10 – 15 A – jej sprawność weryfikuje się pomiarem rezystancji lub dedykowanym testerem. Zużyta świeca żarowa ma zbyt wysoką rezystancję i nie nagrzewa się do wymaganej temperatury. Świece żarowe wymienia się w komplecie – zawsze wszystkie cztery lub sześć naraz.

Złamana świeca żarowa – co zrobić

Złamana świeca żarowa to jedna z trudniejszych usterek przy wymianie świec w starszych silnikach Diesla. Przez długą eksploatację i korozję gwint świecy zrasta się z głowicą, a przy próbie odkręcenia korpus pęka w połowie. Wyciągnięcie złamanej świecy wymaga specjalistycznych narzędzi – ekstraktorów gwintowych i frezu do usuwania pozostałości. W naszym warsztacie zajmujemy się usuwaniem złamanych świec żarowych – wyceniamy indywidualnie po ocenie zakresu uszkodzenia. Przed wymianą świec żarowych zawsze spryskujemy gwint penetrantem i czekamy 30 – 60 minut na jego działanie, żeby zminimalizować ryzyko złamania.

Cewka zapłonowa – objawy awarii i wymiana

Cewka zapłonowa to transformator wysokiego napięcia zamieniający napięcie akumulatora (12 V) na napięcie iskrownika (15 000 – 40 000 V). W nowoczesnych autach każdy cylinder ma osobną cewkę montowaną bezpośrednio na świecy – tzw. system COP (Coil On Plug). Starsze silniki benzynowe mają jedną wspólną cewkę z rozdzielaczem lub cewki zbiorcze obsługujące dwa cylindry.

Uszkodzona cewka zapłonowa powoduje przerwy zapłonu w obsługiwanym cylindrze – objawia się szarpaniem silnika, drganiami, wyraźnym spadkiem mocy i migającą kontrolką silnika. Kod błędu P0351 – P0358 wskazuje na konkretną cewkę (P0351 – cewka cylindra nr 1). Cewka jest elementem elektrycznym pracującym przy bardzo wysokich napięciach i w trudnych warunkach termicznych. Jej trwałość wynosi zazwyczaj 100 000 – 200 000 km, ale zużyte świece zapłonowe z dużą szczeliną iskrową obciążają cewkę i skracają jej żywotność.

Dlatego przy wymianie cewki zapłonowej zawsze zalecamy jednoczesną wymianę świec – jeśli cewka padła przez zużyte świece, nowa cewka przy starych świecach będzie pracować pod takim samym obciążeniem. Koszt cewki zapłonowej to 80 – 350 zł w zależności od producenta i modelu auta. Stosujemy cewki Bosch, NGK i Denso – tych samych producentów, którzy dostarczają oryginalne wyposażenie do fabryk.

Przewody zapłonowe wysokiego napięcia

Przewody zapłonowe wysokiego napięcia stosowane są w starszych silnikach benzynowych wyposażonych w klasyczny rozdzielacz zapłonu. W samochodach produkowanych od około 2000 roku system COP (cewka na świecy) zastąpił klasyczne przewody. Jednak w starszych autach z silnikami benzynowymi, np. Opel Astra F czy VW Golf II, przewody wysokiego napięcia pracują przez całą żywotność auta i po 10 – 15 latach tracą izolację, co powoduje przeskoki iskier na masę zamiast do świecy. Zniszczone przewody zapłonowe objawiają się szarpaniem silnika przy wilgotnej pogodzie lub po myciu auta – wilgoć ułatwia przeskok iskry przez uszkodzoną izolację. Wymiana kompletu przewodów zapłonowych kosztuje od 80 zł za robociznę.

Przerwa zapłonu i kody błędów P0300-P0358

Przerwa zapłonu (misfire) to brak zapłonu mieszanki w jednym lub więcej cylindrach podczas konkretnego cyklu pracy silnika. Niezapalone paliwo trafia wprost do katalizatora, gdzie się dopala w temperaturze znacznie wyższej niż normalna – powyżej 1000°C zamiast 400 – 600°C. Jednorazowa przerwa nie zniszczy katalizatora, ale ciągłe przerwy zapłonu mogą go stopić w ciągu kilkudziesięciu minut jazdy. Koszt nowego katalizatora to 500 – 2500 zł – dlatego migająca kontrolka silnika wymaga natychmiastowej diagnostyki, nie odkładania na potem.

Kody błędów wskazują dokładnie który cylinder ma problem: P0300 to losowe przerwy zapłonu w nieokreślonym cylindrze, P0301-P0308 wskazują konkretny cylinder (P0301 – cylinder nr 1, P0302 – cylinder nr 2 itd.). Kody P0351-P0358 wskazują konkretną cewkę zapłonową. Diagnostyka komputerowa odczytuje te kody i pozwala precyzyjnie zlokalizować usterkę. Zobacz naszą stronę o diagnostyce komputerowej w Bytomiu, jeśli kontrolka silnika świeci lub miga.

Wymiana świec w Bytomiu – obsługiwane marki

Wymieniamy świece zapłonowe, żarowe i cewki zapłonowe we wszystkich popularnych markach samochodów. Mamy doświadczenie zarówno z silnikami benzynowymi z systemem COP, jak i ze starszymi silnikami z klasycznym rozdzielaczem. Stosujemy świece i cewki Bosch, NGK i Denso – tych samych producentów, którzy dostarczają oryginalne wyposażenie do fabryk samochodowych.