Wymiana tarcz i klocków hamulcowych Bytom – koszt i co warto wiedzieć

Tarcze i klocki hamulcowe to elementy cierne układu hamulcowego odpowiedzialne za zamianę energii kinetycznej pojazdu w ciepło podczas hamowania, jak określa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie warunków technicznych pojazdów, definiujące wymagania techniczne dla układu hamulcowego dopuszczonego do ruchu. Tarcze i klocki hamulcowe, zwane też elementami ciernymi lub układem tarczowym, zużywają się przy każdym hamowaniu. Przy prędkości 100 km/h tarcza hamulcowa osiąga temperaturę 300 – 400°C podczas pojedynczego mocnego hamowania – warunki pracy drastycznie skracające żywotność materiałów ciernych.

W Auto Serwis S-T-S przy ul. Jałowcowej 6 na bytomskich Łagiewnikach wymieniamy tarcze i klocki hamulcowe we wszystkich popularnych markach aut. Robocizna za wymianę tarcz i klocków na jednej osi zaczyna się od 200 zł – wycenę materiałów podajemy po podaniu marki i modelu auta. Przy każdym serwisie hamulców sprawdzamy grubość tarcz mikrometrem i stan zacisków, żeby nie wymieniać niczego na wyrost. Zadzwoń pod 505 072 565.

Kiedy wymienić tarcze i klocki hamulcowe

Klocki hamulcowe zużywają się szybciej niż tarcze – ich żywotność to 30 000 – 60 000 km przy typowej eksploatacji miejskiej, a tarcze wytrzymują 60 000 – 120 000 km. Intensywna jazda po mieście ze staniem w korkach i częstymi hamowaniami skraca żywotność klocków nawet do 20 000 – 25 000 km. Jazda trasowa z rzadkimi hamowaniami z kolei pozwala dojechać do 70 000 – 80 000 km na jednym komplecie klocków. Według danych Brembo, jednego z największych producentów układów hamulcowych na świecie, ponad 30% kierowców wymienia klocki hamulcowe zbyt późno, ryzykując uszkodzenie tarcz przez metal trący o metal.

Objawy zużytych klocków hamulcowych

Pisk lub metaliczny zgrzyt podczas hamowania to pierwszy i najwyraźniejszy sygnał, że klocki wymagają wymiany. Producenci klocków wbudowują w nie metalowy czujnik akustyczny, który zaczyna trzeć o tarczę gdy grubość okładziny spada do 2 – 3 mm. Dźwięk jest celowo przenikliwy, żeby był słyszalny przez szyby. Drugi objaw to wydłużona droga hamowania – auto potrzebuje więcej dystansu do zatrzymania niż zwykle przy tej samej sile nacisku na pedał. Wiele nowoczesnych aut (m.in. VW, BMW, Audi, Ford) sygnalizuje zużycie klocków osobną kontrolką na desce rozdzielczej.

Objawy zużytych tarcz hamulcowych

Wibracje kierownicy lub pedału hamulca podczas zwalniania to klasyczny objaw zniekształconej lub nierównomiernie zużytej tarczy. Nowa, okrągła tarcza przy hamowaniu dociska klocek równomiernie na całym obwodzie. Zniekształcona tarcza (bicie tarczy) dociska klocek cyklicznie – raz mocniej, raz słabiej – co przekłada się na wibracje wyczuwalne w pedale i kierownicy. Widoczny rowek lub „grzybek” na krawędzi tarczy to ślad mechanicznego zużycia – krawędź tarczy nieobjęta strefą hamowania sterczy ponad wytartą powierzchnią roboczą. Minimalna dopuszczalna grubość tarczy jest wybita na jej krawędzi przez producenta.

Jak sprawdzić grubość tarcz bez demontażu

Grubość tarczy można oszacować wzrokowo przez felgę bez demontażu koła – widoczny głęboki rowek na powierzchni roboczej tarczy lub wyraźny „grzybek” na krawędzi to sygnał do pomiaru. Dokładny pomiar wymaga mikrometru i wynosi 30 sekund po podniesieniu auta. W naszym warsztacie mierzymy grubość tarcz przy każdym przeglądzie lub serwisie hamulców – bezpłatnie przy okazji wymiany klocków. Wynik podajemy w milimetrach i porównujemy z minimalną grubością podaną przez producenta.

Trwałość klocków i tarcz – co wytrzymują

Trwałość elementów ciernych zależy głównie od stylu jazdy. Poniżej orientacyjne przebiegi do wymiany w trzech typowych scenariuszach eksploatacji – od intensywnej jazdy miejskiej po spokojną jazdę trasową.

Eksploatacja miejska na Śląsku, ze stałymi korkami i hamowaniami przed sygnalizacją, to najtrudniejsze warunki dla klocków hamulcowych. Klient jeżdżący codziennie w korytarzu A1-DK86 pomiędzy Bytomiem, Katowicami i Zabrzem wymieni klocki nawet 2 razy częściej niż kierowca pokonujący tę samą roczną liczbę kilometrów na trasach. Tarcze są bardziej odporne – ich zniszczenie jest najczęściej efektem zaniedbanej wymiany klocków, nie naturalnego przebiegu.

Czy wymienić tylko klocki czy klocki razem z tarczami

Jeśli tarcze mają wystarczającą grubość, nie są rowkowane ani zniekształcone, wymiana samych klocków jest w pełni poprawna technicznie i tańsza. Błędem jest automatyczne zakładanie, że tarcze zawsze wymienia się razem z klockami – zależy to od ich rzeczywistego stanu. Mierzymy grubość tarcz mikrometrem i informujemy, które wymagają wymiany, a które są jeszcze sprawne.

Nowe klocki na mocno rowkowanych tarczach to zły pomysł ekonomicznie i technicznie. Rowki na powierzchni tarczy szybciej zużywają nowe klocki – materiał cierny wypełnia rowki i traci kontakt z płaską powierzchnią. Po 5 000 – 10 000 km nowe klocki są już w połowie zużyte. W takim przypadku wymiana klocków bez tarcz to wyrzucenie pieniędzy. W naszym warsztacie zawsze pokazujemy aktualny pomiar tarcz i tłumaczymy decyzję – żadnych niespodzianek.

Rodzaje tarcz hamulcowych – którą wybrać

Tarcze pełne i wentylowane

Tarcza wentylowana ma dwa pierścienie żeliwne połączone żeberkami tworzącymi kanały wentylacyjne – chłodzi się znacznie szybciej niż tarcza pełna. Tarcze wentylowane stosowane są na osi przedniej większości aut, gdzie obciążenie cieplne jest największe – przy hamowaniu ok. 70% siły hamowania pochodzi z osi przedniej. Tarcze pełne (bez wentylacji) są typowe na osi tylnej, gdzie obciążenie termiczne jest mniejsze. Montaż tarcz pełnych zamiast wentylowanych lub odwrotnie jest błędem – wymiana musi być zgodna z oryginalną specyfikacją auta.

Tarcze nawiercane i rowkowane

Tarcze nawiercane (z otworami) i rowkowane (z nacięciami promieniowymi) poprawiają odprowadzanie ciepła i gazów powstających przy intensywnym hamowaniu. W warunkach normalnej eksploatacji miejskiej różnica w skuteczności hamowania jest marginalna. Tarcze nawiercane i rowkowane mają sens w autach sportowych, intensywnie eksploatowanych na torze lub przy częstej jeździe w górach z długimi zjazdami. Ich wada to wyższy koszt (150 – 400% ceny standardowej tarczy) i nieco szybsze zużycie klocków przez agresywniejszą powierzchnię cierną. Do typowego auta miejskiego standardowa tarcza jest optymalnym wyborem.

Rodzaje klocków hamulcowych

Klocki hamulcowe różnią się składem materiału ciernego: organiczne (NAO), semi-metaliczne i ceramiczne. Klocki organiczne (NAO – Non-Asbestos Organic) to najcichsze i najdelikatniejsze dla tarcz – stosowane fabrycznie w większości aut popularnych. Klocki semi-metaliczne mają wyższy udział stali i metalu w materiale ciernym, co zwiększa skuteczność przy wysokich temperaturach kosztem wyższego poziomu hałasu i szybszego zużycia tarcz. Klocki ceramiczne to najcisza i najczystsza opcja pod względem pyłu hamulcowego – ich cena jest 2 – 3 razy wyższa od organicznych. Do większości aut klocki organiczne lub semi-metaliczne marek Bosch, Ate lub Textar to optymalny wybór.

Zaciski z elektrycznym hamulcem ręcznym – co to zmienia

Auta wyposażone w elektryczny hamulec ręczny (EPB – Electric Parking Brake) mają tylne zaciski hamulcowe ze zintegrowanym silniczkiem elektrycznym, który wciska tłok przy aktywacji hamulca parkingowego. Wymiana tylnych klocków w takich autach wymaga komputera diagnostycznego do cofnięcia tłoka zacisku – tłok z napędem elektrycznym musi być cofnięty przy włączonym serwisowym trybie przez oprogramowanie, a nie ręcznie przez ściśnięcie jak w klasycznym zacisku.

Samodzielna wymiana tylnych klocków w aucie z EPB bez odpowiedniego oprogramowania kończy się uszkodzeniem zacisku za 300 – 800 zł. Dotyczy to m.in. VW Golf VII i VIII, Skoda Octavia III i IV, Audi A3 od 2012 roku, Ford Focus III i IV, BMW serii 3 E90 i F30. W naszym warsztacie mamy pełne oprogramowanie diagnostyczne dla tych modeli – wymiana tylnych klocków przebiega prawidłowo i bezpiecznie.

Docieranie nowych tarcz i klocków

Nowe tarcze i klocki wymagają okresu docierania wynoszącego 200 – 500 km, podczas którego należy unikać gwałtownych i długich hamowań. Podczas docierania powierzchnia robocza tarczy i materiał cierny klocka dopasowują się do siebie na poziomie mikroskopowym – nierówności powierzchni docierają się, a materiał cierny równomiernie pokrywa tarczę. Zbyt agresywne hamowanie przed docieraniem może spowodować nierównomierne osadzenie materiału ciernego na tarczy, co objawia się późniejszymi wibracjami kierownicy.

W naszym warsztacie po każdej wymianie tarcz i klocków wykonujemy procedurę wstępnego docierania na placu. Kilka hamowań z prędkości 50 km/h do prawie pełnego zatrzymania wygrzewa nowe elementy i zapewnia równomierne osadzenie materiału ciernego. Auto wyjeżdża z warsztatu z w pełni funkcjonalnym układem hamulcowym, nie z wymogiem ostrożności przez pierwsze 500 km.

Wymiana tarcz i klocków w Bytomiu – obsługiwane marki

Wymieniamy tarcze i klocki hamulcowe we wszystkich popularnych markach samochodów osobowych. Mamy oprogramowanie diagnostyczne dla aut z elektrycznym hamulcem ręcznym EPB (VW, Skoda, Audi, Ford, BMW). Stosujemy zamienniki Bosch, Ate, Brembo, Textar i Zimmermann – tych samych producentów, którzy dostarczają oryginalne wyposażenie do fabryk.

Tarcze i klocki to część układu hamulcowego – razem z płynem hamulcowym, zaciskami i przewodami. Sprawdź naszą stronę o naprawie układu hamulcowego w Bytomiu, jeśli interesują Cię też pozostałe elementy hamulców.